油气润滑技术的优点

油气润滑技术的优点

1、提高轴承承载能力从润滑的意义来说，粘度是润滑剂最重要的物理性能，它直接影响着在润滑表面所形成油膜的厚度。在重载轴承中，一般都会选择具有较高运动粘度的润滑油进行润滑。

油气润滑对润滑油粘度的适应范围很广，可以从0.02×10－3mm2／S到0.75×10－3mm2／S。而以前常用的油雾润滑方式，仅适应于较低粘度（0.02×10－3mm2／S以下）的润滑油。油气润滑，在不改变任何机械构造的情况下，单列圆柱滚动轴承能大大提高其极限转速。目前公开报道的是Ndm值可达到2000000（Ndm＝轴承转速（R／Min）×轴承直径（Mm））。

对于另一种常用的润滑方式油脂润滑，也许很多人会由于表象而产生误解，以为油脂是粘度非常高的一种润滑油。其实，油脂是由基础油、添加剂以及增稠剂或皂基所组成的固体或半固体之稠状润滑剂。油脂润滑是依靠油脂中所含润滑油的润滑性，而增稠剂或皂基则可视为海绵，其作用是将润滑油吸附住，以利于润滑油来润滑，并有时起增进润滑性的作用。而油脂中润滑油的粘度，其实大多低于0.15×10－3mm2／S。

另一方面，我国较早进行气液两相流体冷却润滑技术研究的哈尔滨工程大学通过实验研究认为，在气液两相流中，液体与气体牢固地形成了气液“两相膜”。而气液“两相膜”与单相液体膜相比，其粘度又大大提高。

2、提高轴承的运转速度油气润滑可以将合适品种的润滑油与经过过滤的压缩空气所组成的“气液两相流”以较高的速度喷射到润滑区，在高速运转的轴承摩擦面能有效形成具有一定承载能力的气液“两相膜”，气液“两相膜”的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，使摩擦表面始终处在良好的工作状态下，这一点是仅靠流体动压形成的单相“流体膜”所无法比拟的。由于油气润滑的气液两相混合流体中含有大量气体和少量的润滑油，因此在高速工作条件下，温升较低。又由于“气液两相流”能够及时带走大量的热量，所以它还具有良好的冷却降温作用。

轴承制造商SKF公司的实验证明，通过对轴承进行合适的

因此，采用气液两相流体的油气润滑，比以往任何润滑方式具有更加宽广的速度适应范围。

3、提高轴承对恶劣工作环境的适应能力

对于油气润滑来说，润滑区充满压缩空气，形成正压（0.02～0.08MPa，根据密封性能而有所不同），可以很好地防止灰尘、水、污物等的浸入，起到“密封”的作用，大大减少了轴承由于外界污染而造成的损坏，因此特别适合应用于苛刻的工况条件，轴承的工作可靠性得到显著提高。

4、提高轴承的使用寿命轴承采用油气润滑，相对于采用其他润滑方式，油膜破裂形成干摩擦的几率降低，工作时轴承温升降低，由于外界环境污染造成的意外损坏几度降低。普遍情况下轴承寿命大幅提高，平均使用期限可以提高3～6倍。

5、极大地降低润滑剂的消耗理论上，油气润滑中的润滑剂100％被利用，它仅仅用于形成油膜。

但需要说明的是，在润滑剂工作的过程中，渐渐地会有物理性能及化学性能的改变，形成所谓的“油渣”，因此，需要有新的润滑剂补充进来，而老的润滑剂在被利用完后，并不会消失，它会从轴承间隙或者专门设计的收集孔中排出。

轴承制造商SKF公司提供的最低耗油量公式（经验公式）为：

Q＝C×D×B式中Q－单个轴所需要的润滑油量，Ml／H；

C－系数，对于油气润滑，C＝0.00003～0.00005；对于油雾润滑，C＝0.0005；对于油脂润滑，C＝0.003；

D－轴承外径，Mm；B－轴承列宽，Mm。根据上述公式可以看出，油气润滑是油雾润滑用量的1／10，是油脂润滑用量的约1／100，故可以极大地降低润滑剂的消耗，还可减少由于润滑所带来的环境污染。